50 млрд. долларов США,

по мнению отечественного эксперта, необходимо для доведения уровня инфраструктуры в Азербайджане до европейских стандартов

А.ХАЛИЛОВ

С целью доведения уровня инфраструктуры в Азербайджане до европейских стандартов необходимо инвестировать 50 млрд. долларов США. С таким заявлением в беседе с "Эхо" выступил председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов. По его словам, расходовать такие громадные средства за один день невозможно. "Но вряд ли это возможно даже в течение нескольких лет". Как считает В.Байрамов, расход таких громадных средств в течение короткого времени может привести к "разбуханию" экономики.

По словам эксперта, на развитие инфраструктуры в Азербайджане в последнее время направляются огромные средства. "Только в последние пять лет из государственного бюджета и из кредитов международных организаций на развитие инфраструктуры было направлено 8 млрд. долларов США". По словам эксперта, только в 2008 году на реконструкцию дорог было потрачено 2 млрд. манатов.

Но в целом уровень инфраструктуры в Азербайджане не соответствует европейским стандартам. В этой связи, как считает В.Байрамов, для доведения инфраструктуры до европейского уровня необходимы громадные средства. "Определить объем этих средств достаточно сложно. Но путем наблюдений определенные выводы можно сделать".

С одной стороны, как отмечает В.Байрамов, речь действительно идет о гигантских суммах. "Но, с другой стороны, следует принимать во внимание, что в ближайшее время ожидается рост государственных доходов Азербайджана". Принимая во внимание рост доходов страны, как считает В.Байрамов, доведение уровня инфраструктуры в стране до уровня стран Центральной и Восточной Европы в ближайшие 8 лет вполне возможно.

В Азербайджане представлены все основные виды транспорта: воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный. Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане. В 80-е доля железных дорог в общем грузо/пассажирообороте составляла 80 % и 50 % соответственно, объем перевозимых грузов в 1987 году достиг 120 млн.т. Падение объема перевозок было связано с развалом СССР, нарушением экономических связей, конфликтом в Нагорном Карабахе. Все это резко снизило долю железных дорог в перевозках по стране. Пик кризиса перевозок пришёлся на 1991-93 годы. С 1995 года начался процесс оживления и наращивания уровня перевозок. С 2000 года рост объёма перевозок стал увеличиваться минимум на 25 % ежегодно. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т грузов.

Что касается автодорог, то их общая протяжённость составляет 59,141 тыс. км. Из них 29,210 тыс. км с твердым покрытием. Департаментом "Йолнаглийятсервис" Министерства транспорта Азербайджана эксплуатируется и обслуживается 22,134 тыс. км магистральных дорог страны. Из них 1,684 тыс. км составляют международные магистрали, 2,669 тыс. - стратегически важные, 13 тыс. км - местного значения, 3,3 тыс. км - на территории регионов. Общее число мостов на территории страны составляет 1,201 тыс.

Шоссе в Азербайджане следуют параллельно основным железнодорожным магистралям. Одно из них проходит вдоль Каспийского моря из России в Иран, через Баку. В свою очередь из Баку к грузинской границе также ведёт автодорога. От города Евлаха (на магистрали Баку - Тбилиси) на юг отходит шоссейная дорога в Нагорный Карабах. Все они являются сегментами следующих европейских автомобильных маршрутов.

Напомним, что на днях прошел саммит Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества. Азиатский банк развития (ADB) использовал прошедшие в рамках саммита мероприятия для заявлений о вызовах, стоящих перед регионом (www.abc.az). По заявлению президента ADB Харухико Куроды, инфраструктурный вызов развивающимся странам Азии является одним из самых сложных, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

"Валовые внутренние сбережения развивающихся стран Азии достигли почти 4 трлн. долларов в 2009 году, но потребности в новых инвестициях в инфраструктуру огромны, и по оценкам АБР, составляют около 8 трлн. долларов до 2020 года для поддержки текущего уровня экономического роста", - заявил Х.Курода. При этом 40% потребностей приходится на энергетический сектор, 25% - на транспорт, еще 25% - на социальную инфраструктуру, остаток - на телекоммуникационный сектор.

"Государственный сектор не в состоянии удовлетворить собственные огромные затраты, и правительства должны укрепить правовую и нормативно-правовую базу, чтобы привлечь больше частных инвесторов и фондов и институциональных инвесторов. Инфраструктурные фонды и местные институциональные инвесторы, как, например, Пенсионнй и Сберегательнй фонды, могут стать каналом направления азиатских сбережений для государственно-частного финансирования инфраструктуры", - заявил Х.Курода. При этом, инфраструктурные инвестиции самого АБР превысят 8 млрд. долларов в течение следующих 10 лет

Реальный коммунальный долг населения в 6,5 раза меньше,

05 ноября 2010

чем заявляют коммунальные службы в своих оповещениях, предъявляемых абонентам. Правозащитники констатируют начало массовой атаки коммунальных ведомств на абонентов

Дж.ХАЛИЛОВ, Н.АЛЛАХВЕРДИЕВ

Коммунальные службы завышают задолженности населения в 6,5 раза. Как показывают исследования, из предоставляемых населению оповещений о якобы существующей у них коммунальной задолженности, реальности соответствуют не более 15%. Об этом "Эхо" заявил председатель Союза свободных потребителей Эюб Гусейнов по итогам анализа жалоб, поступающих от населения. "Большинство коммунальных долгов, записанных на абонентов, выдуманы". По его словам, после распоряжения главы государства о прощении задолженностей населения за газ, коммунальные службы словно перешли в нападение на население, желая, видимо, в многократном размере возместить у населения упущенную возможность.

"Жалобы населения в наш союз поступают без перебоев, население жалуется на энергообеспечение, водообеспечение и газоснабжение. Повседневным явлением стало требование коммунальных служб у населения оплатить счета за неиспользованную ими энергию, воду и газ".

Более того, по его словам, коммунальные службы также обвиняют население во всевозможных проступках. "Якобы население вмешивается в работу счетчиков, ломает пломбы измерительных приборов". По его словам, в рамках заседания правительства под руководством главы государства руководители коммунальных служб заявляют, что якобы азербайджанский потребитель занимается хищением газа, воды или же электричества. "Но это не так". По его словам, во всех судебных исках, поднятых ССП от имени абонентов против коммунальных служб, решение было принято в пользу абонентов.

"К сожалению, проблема надуманных задолженностей обрела в Азербайджане массовый характер. Абоненты не могут месяцами ждать решения суда, и не могут подключиться к другим поставщикам, потому что коммунальные службы в стране занимают монопольное положение. Поэтому население вынуждено все же платить".

Далее, как отметил председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов, проблемы не только с коммунальными, но и банковскими долгами населения в Азербайджане продолжают нарастать. "Причем эту тенденция необходимо считать критической".

Тем временем любопытное исследование провели в Украине. Выяснилось, что больше половины украинцев (55%) периодически занимают деньги. К такому выводу пришли в Исследовательском центре рекрутингового портала, опросив 2500 граждан. При этом обращаться в банки для этих целей готовы лишь 8% опрошенных. Куда большим спросом пользуются одолжения у родственников (27%) и друзей (17%), ведь, как правило, эти займы являются беспроцентными. За "пятеркой до получки" к коллегам обращаются всего 2% опрошенных. И лишь 1% просит взаймы у собственного работодателя. При этом 45% вообще предпочитают не влезать в долговую яму. По их мнению, в любой ситуации нужно рассчитывать "только на свои средства" (UABanker.net).

Как считает В.Байрамов, вопрос с проблемными кредитами в Азербайджане стоит менее остро, чем в Украине. А вот по сравнению с РФ, Беларусью, Узбекистаном ситуация с проблемными кредитами в Азербайджане более сложная.

Эксперт добавил, что в Азербайджане для разрешения проблемы задолженностей населения используются административные методы. "В то время как в других странах, в частности в СНГ, для этого используют стимулирующие меры. К примеру, в РФ задолжавшему населению предоставлен льготный срок, в течение которого население, улучшив свои финансовые возможности, сможет по более выгодным условиям оплатить задолженность". Как считает эксперт, в Азербайджане также важно использовать стимулирующие механизмы, в частности в вопросе "проблемных кредитов", в другом случае разрешить проблему будет сложно.

На фоне этого, в ССП отмечают, что независимо от вида коммунального обслуживания абоненты в стране сталкиваются с проблемами. Еще 30 октября этого года распоряжением главы государства в законодательство были внесены изменения, согласно которым как сами счетчики, так и их установка для абонентов всех категорий должны быть бесплатными. С другой стороны, стоимость коммунального обслуживания должны рассчитывать исходя из счетчиков, установленных в квартирах абонентов. Во многих случаях выясняется, что задолженность, приписанная абонентам, относится к периоду до того, как в жилье были установлены счетчики. В этот период стоимость коммунального обслуживания определялась на основе норм расходования на жильца. Наши исследования показали, что истоки подобных задолженностей уходят во времена, когда коммунальные службы приписывали в то или иное жилье "новых" членов семьи, якобы также потребляющих услуги.

Естественно, абонент в эти времена оплачивал только свою реальную задолженность, то есть то, что потреблял, а о приписанных ему долгах не был информирован. Таким образом спустя несколько лет абоненту присылают оповещение о том, что у него есть так называемый "старый долг". В любом случае эксперты отмечают, что проблема долгов населения действительно требует особого внимания официальных структур.